Puente de mando de un barco de cruceros

Así funciona el puente de mando de un barco de cruceros

Editor Jefe

Algunos cruceristas han tenido la fortuna de poder visitar la zona mas inaccesible y de alta seguridad en cualquier barco. Acceder al puente de mando es algo no habitual por las restrictivas medidas de seguridad, y una vez allí además de un grupo de pantallas y tener las mejores vistas no solemos entender la función de los diferentes aparatos o que trabajo desempeñan las personas que allí trabajan. Hoy nos gustaría explicar cuales son los sistemas y funcionalidad controlada desde el puente de mando de un barco de crucero.

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SISTEMAS DE CONTROL EN EL PUENTE DE MANDO DE UN CRUCERO
TECNOLOGÍA QUE ENCONTRAREMOS EN EL PUENTE DE MANDO DE UN CRUCERO

SISTEMAS DE CONTROL EN EL PUENTE DE MANDO DE UN CRUCERO

3 pantallas Multi-funciones de Radar, Ecdis y Arpa de posición del barco.
Consola de control de la navegación (Cabina de Centro de Comando).
Piloto de velocidad/ Piloto automático/ Controlador de recorrido.
Estación de planificación (Chart pilota 3220 DP).
Sistemas de Control con Palanca de mando.
2 Compases giroscópicos, 7 VHF, 2 Sistemas de geoposicionamiento global.
Velocímetro y Sonda de fondo.
Consola de control (Timón).
Señal de bocinas y campana de alarma.
Estación GMDSS.
VHF Radio.
MF/HF Radio.
Navegador GPS.
Compás Giroscópico.
Cámara del Puente y Web.
Compás magnético.
Anclas / molinetes eléctricos.
Radar.
4 ARPA (Automátic Radar Plotting Aid).

TECNOLOGÍA QUE ENCONTRAREMOS EN EL PUENTE DE MANDO DE UN CRUCERO

RADARES

Denominado Radio Detection and Ranging. 3 sistemas de Radar Arpa, los cuales proveen de imágenes de la costa, islas, otros barcos u objetos similares en la superficie.

NAVEGADOR Y POSICIONAMIENTO GPS

Global Positioning System: consiste en 24 satélites que Orbitan alrededor de la tierra. Al recibir la señal de al menos 4 de esos satélites es posible establecer de forma continua la posición, la velocidad, el barco y la hora exacta.

COMPÁS GIROSCÓPICO

Instrumento electrónico que nos indica la dirección basada en el Norte verdadero. El barco posee dos giro compases de fibra óptica, 1 Sperry Marine (Fog Gyro 2100 y uno Sperry Marine Navigat MK, con varios repetidores.

COMPÁS MAGNÉTICO

La dirección se determina por el campo magnético de la tierra (Norte Magnético) y en el puente de mando existen tanto convencionales cómo digitales

SONAR DE PROFUNDIDAD

Los barco suelen usar un resonador de profundidad (Skipper GDS 102) que permite conocer la profundidad bajo el casco en cada momento. Permite dectectar y alertar cuando no existe la suficiente para maniobrar.

CARTAS NAUTICAS ELECTRÓNICAS (ENC)

IMO (International Maritime Organization) aprobó plenamente las cartas náuticas electrónicas (mapas marítimos), que muestran la tierra, la profundidad del agua, boyas, la naturaleza del fondo del marino, los muelles, las áreas definidas y las corrientes. Se compone por capas de células vectorizadas que reflejan objetos en los gráficos. Está incluidas en todos los radares y Sistemas ECDIS y proporciona el control de navegación completa, la posición de los barcos y el seguimiento de los mismos en tiempo real. Sin embargo, a bordo hay una copia impresa de todos los mares por los que tiene prevista la navegación el barco.

SEXTANTE

El instrumento por excelencia unido a la navegación marina. Es utilizado para navegación astronómica para determinar nuestra posición mediante la observación de cuerpos celestes, sol, estrellas, planetas y luna. Aunque existe una versión electrónica, se suele tener uno clásico en cada barco.

BITÁCORA ELECTRÓNICA (E-LOG)

El antiguo bitácora del capitán, o diario de navegación ha sido sustituido actualmente por su versión electrónica. La bitácora electrónica se utiliza para registrar información sobre el horario de llegada, de salida, velocidades y cambios en el recorrido. Puede ser utilizado para revisar viajes anteriores y siempre queda a bordo del barco.

Puente de mando de crucero — Puente de mando del Norwegian Jade

CONSOLA DE VELOCIDAD Y DIRECCIÓN (TIMONES)

Actualmente existen tres formas de dirigir el barco de crucero: Timón (modo manual), Piloto automático (Automatic System Pilot) y Control directo (Emergencia). Los nuevos barcos de cruceros incluyen la tecnología Azipod lo que les permite mover las helices 360 grados consiguiendo movimientos laterales que facilitan el atraque o parar el barco en menor tiempo. Estos se controlan desde un joystick similar a los usados para las videoconsolas de juegos electrónicos. En el mismo sistema se controla la velocidad e impulso de los motores y hélices. La velocidad puede ser controlada por el piloto automático y configurada previamente,

SISTEMAS SONOROS DE ALARMA

Utilizados para activar señales sonoras de alarma y de maniobra para navegación (especialmente en días de niebla), así como para activar la señal sonora de emergencia para abandonar el barco (siete sonidos largos y uno corto).

COMUNICACIONES – EQUIPOS GMDSS

Incluirían todos los sistemas de comunicación con tierra y otros barcos. Estos estarían compuestos por una radio VHF con DSC (Llamada selectiva digital) para comunicación de radio de muy alta frecuencia. Radio MF/HF con DSC y Radio Telex de frecuencia media y alta, similar a la radio AM. Inmarsat-C Telex LRIT que se define como un dispositivo de identificación y seguimiento de largo alcance.

Para las transmisiones se utilizan las comunicaciones por satélite. A través de él se transmiten y reciben los mensajes de socorro de embarcaciones de todo el mundo. También se envía una señal de seguimiento a las autoridades marítimas para localizar la ubicación de la nave en todo momento.

NAVTEX

Sistema que informa en todo momento de pronósticos meteorológicos y recibe todos los avisos y notificaciones que pueden afectar a la navegación del curso establecido.

CENTRO DE SEGURIDAD

Es en el puente de mando donde se evalúan las situaciones de emergencia, y para ello está dotado con varios tipos de controles de equipos y dispositivos de seguridad. Como el ordenador principal Consilium detector de humo. Recibe y alerta lugares de fuego, llamas de calor y humo. IMS o control central de puertas estancas que cierra todas las puertas para aislar espacios al mismo tiempo automáticamente desde el centro de seguridad en tan solo 1 minuto. Control central de puertas cortafuego. Control HI Fog que activa válvulas de alta presión de rociadores Sprinklers para apagar incendios, situados en todos los techos del barco.