por Jesus Rico Tal día como hoy hace 41 años medios de comunicación, como Ludington Daily News, Sarasota Journal o The Milwaukee Journal, se hacían eco del incipiente boom de los cruceros, frente a la más que evidente decadencia de los ocean liners (transatlánticos). De hecho los tres medios citados destacaban la estrepitosa caída de este método de transporte cuando noticiaban que las cifras de pasajeros que cruzaban el Atlántico Norte en un ocean liner había caído un 25% en un solo año (338.000 en 1969 frente a los 252.000 de 1970)
Por esta razón las navieras tradicionales junto a algunas compañías de reciente creación, como Royal Caribbean o Norwegian Caribbean Line (pre-Norwegian Cruise Line) dedicaron sus esfuerzos en la construcción de barcos dedicados a una forma de navegar que estaba ganando adeptos a pasos agigantados, se estaba produciendo un primer boom crucerístico.
La centenaria naviera Cunard ya había construido su Queen Elizabeth 2 para atender a los dos mercados, sin embargo estaba construyendo en esos momentos su primer barco construido especialmente para realizar cruceros, el Cunard Adventurer. Otras compañías, como P&O Cruises o Royal Viking Line también habían ordenado la construcción de barcos de cruceros.
John Edwards, de oceanliners.org, comenta brevemente la diferencia entre los ocean liners y los barcos de cruceros: Fuente original || Ludington Daily News (17 de agosto de 1970) || | ||||||
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Antonio Machado dijo…
“Caminante no hay camino, se hace camino al andar, al andar se hace el camino y al volver la vista atrás, se ve la senda que nunca se ha de volver a pisar. Caminante no hay camino, sino estelas en el mar”
