ALMA Cruceros: historia de la naviera malagueña (2024-2025)

ALMA Cruceros fue la naviera malagueña que quiso ser la primera española de cruceros boutique.

Nació con mucho ruido mediático en abril de 2024, navegó apenas unas semanas en la primavera de 2025 y anunció su cierre el 4 de junio de ese mismo año.

Tuvo un solo barco, el Ocean Victory, y nunca fue suyo. Lo tenía fletado, y cuando lo perdió, la naviera se quedó sin nada que ofrecer.

✱ En resumen:

ALMA Cruceros llevó pasaje en la primavera de 2025 a bordo del Ocean Victory, un barco de expedición polar de 186 plazas construido en 2021.

Hizo como mucho tres salidas. Las dos primeras zarparon el 18 y el 27 de abril, y hacia el 20 de mayo el barco quedó embargado en Málaga, según la prensa especializada. El 4 de junio la naviera anunció su cierre.

El BORME del 16 de octubre de 2025 publicó que el Juzgado de lo Mercantil n.º 2 de Málaga había declarado el 18 de julio el concurso necesario de Alma Victoria SL, sociedad con el mismo consejo de administración que el Puerto de Málaga atribuyó a la naviera.

Datos de ALMA Cruceros

• Nacionalidad: española
• Puerto base: Málaga
• Se dio a conocer: 7 de abril de 2024
• Accionistas en 2025: Alma Cruises (59 %), Fundación Unicaja (35 %) y tres directivos (6 %)
• Barco: Ocean Victory, fletado
• Primer crucero: 18 de abril de 2025, de Las Palmas de Gran Canaria a Málaga
• Cierre: anunciado el 4 de junio de 2025

Historia de ALMA Cruceros: de una idea malagueña al Ocean Victory

La idea había nacido en mayo de 2018, según contó años después su presidente y socio fundador, Elisardo Sánchez. Tardó casi seis años en salir a la luz.

Lo hizo el 7 de abril de 2024, en una entrevista de Sánchez con la agencia EFE que ese mismo día recogimos en Cruceroadicto.

Prometía una naviera de lujo con base en Málaga y unos viajes concebidos "a gusto de los españoles y los latinoamericanos". Empezaría a navegar un año después, en abril de 2025.

Aquellos mismos días se supo también cuál iba a ser el barco. Era el Ocean Victory, uno de los buques de expedición de la serie Infinity del grupo SunStone.

El flete, anunciado por SunStone, era de largo plazo y solo cubría los veranos. En invierno el barco seguiría en la Antártida con Albatros Expeditions.

Faltaba el dinero. En septiembre de 2024 la naviera buscó 2,5 millones de euros más con una ampliación de capital entre inversores privados.

El respaldo más sonado llegó el 20 de febrero de 2025, cuando la Fundación Unicaja entró con el 35 % del capital.

Dos meses más tarde Alma Cruises, la sociedad de Sánchez, tenía el 59 %. El 6 % restante se lo repartían tres directivos.

Para entonces su web ya vendía viajes por Andalucía, Ceuta, Melilla, la costa mediterránea española, la Costa Azul, Córcega, Cerdeña y Baleares.

Sus cruceros de 2025 y el final de ALMA

El primer pasaje de ALMA embarcó el 18 de abril de 2025, Viernes Santo, en Las Palmas de Gran Canaria. El Ocean Victory pasó por Puerto del Rosario, Agadir, Rabat, Tánger y Ceuta antes de llegar a Málaga el 26.

Al día siguiente la naviera se presentó oficialmente a bordo, en su puerto base. Esa misma tarde zarpó la segunda salida.

Hubo quizá una tercera, del 4 al 11 de mayo. La conocemos solo por la reclamación pública que un pasajero presentó después en la OCU.

Ahí se torció todo. El 9 de mayo la naviera avisó a las agencias de que cancelaba la salida del día 11, y la del 18 tampoco llegó a zarpar.

Hacia el 20 de mayo, según la prensa especializada, el Ocean Victory quedó embargado en el puerto de Málaga a petición de su consignataria, Lantimar Group.

El embargo se levantó y el barco salió del puerto la tarde del 26. A primera hora del día siguiente fondeó frente a Gibraltar, con solo la tripulación de puente y técnica a bordo.

El 4 de junio llegó el comunicado de cierre. ALMA anunció el cese definitivo y lo atribuyó a la "rescisión unilateral e injustificada del contrato de fletamento por parte de la propiedad del buque".

Se reservó además el derecho a emprender acciones legales. No hemos encontrado ninguna respuesta pública de los armadores ni de la consignataria.

Fue un final muy rápido para un proyecto que había tardado siete años en tomar forma. Nos dio pena, porque en Cruceroadicto lo habíamos seguido desde el primer día.

Ocean Victory, el barco de ALMA

El Ocean Victory no era un barco de crucero al uso. Se había construido para la expedición, con clase polar PC6, y para navegar entre hielo. Verlo haciendo cruceros en español por el Mediterráneo resultaba, cuando menos, curioso.

Lo entregó el 12 de octubre de 2021 el astillero de China Merchants Heavy Industry en Haimen (China). Era un diseño CX103 de Ulstein, con la característica proa invertida X-BOW.

Eso sí, era pequeño, como quería ALMA. Llevaba como máximo 186 pasajeros en 93 camarotes, todos exteriores, y 77 de ellos tenían balcón, nueve de tipo francés.

Desde diciembre de 2024 navegaba con bandera de Portugal y matrícula de Madeira. Tras el cierre de la naviera quedó amarrado en Funchal, en julio de 2025, y después volvió a los cruceros de expedición.

• Con ALMA: abril y mayo de 2025
• Astillero: China Merchants Heavy Industry, Haimen (China)
• Entrega: 12 de octubre de 2021
• Diseño: Ulstein CX103, serie Infinity de SunStone
• Arqueo: 8.181 GT
• Eslora y manga: 104,4 m y 18,4 m
• Pasajeros: 186 como máximo, en 93 camarotes exteriores
• Clase polar: PC6
• Bandera con ALMA: Portugal (Madeira)

¿Qué opinaron sus pasajeros?

Quedaron muy pocas opiniones que se puedan comprobar, porque ALMA apenas llegó a navegar.

La más detallada es la reclamación que un pasajero del crucero del 4 al 11 de mayo hizo pública en la OCU. Se quejó de la comida, de las excursiones, de la falta de animación y de los bares cerrados.

Tampoco le convenció el personal, que le pareció "insuficientemente formado".

La propia ALMA admitió en su comunicado de cierre que antes había tenido que suspender la operativa, porque no podía garantizar la calidad que había comprometido. Como causa principal señaló a su proveedor de hotel y cáterin.

Su historia cupo en catorce meses, de aquella entrevista de abril de 2024 al comunicado de junio de 2025. Nos quedamos con las ganas de saber hasta dónde habría llegado.