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Margaritaville at Sea adelanta su Black Friday con un 65% de descuento en la tarifa del crucero
Costa Cruceros pone nombre a sus cruceros de invierno por el Mediterráneo, Canarias y el Caribe
MSC Cruceros cierra en España, Italia y Francia la igualación de estatus con otras navieras de su club de fidelidad
Virgin Voyages cuenta con inteligencia artificial la leyenda de las sirenas de sus barcos
El canal de Panamá espera más de 220 cruceros en su temporada 2026-2027
El antiguo Majesty of the Seas, el último de su clase, sale a la venta por 40 millones de dólaresHoy
La portada de la jornadaMargaritaville at Sea adelanta su Black Friday con un 65% de descuento en la tarifa del crucero

Margaritaville at Sea ha adelantado su oferta de Black Friday. Hasta el 3 de noviembre rebaja un 65% la tarifa del crucero en sus tres barcos, el Margaritaville at Sea Paradise, el Margaritaville at Sea Islander y el Margaritaville at Sea Beachcomber, cinco puntos más que el 60% que dará el propio Black Friday.
El descuento vale para todos los viajeros de la reserva y para todas las categorías de camarote, también las suites, según las condiciones que publica la naviera.
Ayer
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Virgin Voyages cuenta con inteligencia artificial la leyenda de las sirenas de sus barcos
Virgin Voyages ha estrenado "Mermaid Origins", una serie de piezas hechas con inteligencia artificial que cuentan la historia de las sirenas que dan identidad a cada uno de sus cuatro barcos.
Son cinco. Un documental sobre cómo se hicieron y cuatro cortos, uno por cada sirena, Scarlet, Valiant, Resilient y Brilliant, las de los barcos del mismo nombre.
Se pueden ver en el canal de YouTube y en el blog de la naviera, en los correos que reciben los viajeros antes de embarcar y en la tableta del camarote, ya a bordo.
Según la propia naviera, cada sirena la ha desarrollado un artista distinto, con la dirección creativa de la agencia Native Foreign.
En la parte técnica hay una empresa española. Las herramientas de inteligencia artificial son de Magnific, la antigua Freepik, la empresa malagueña que cambió de nombre este año y que dirige Joaquín Cuenca Abela.
Billy Bohan Chinique, vicepresidente de marketing e innovación de Virgin Voyages, explicaba que muchas marcas dicen tener personajes icónicos, y que ellos les han construido una mitología.
No es la primera vez que la naviera lleva a sus sirenas a la inteligencia artificial. En junio de 2025 ya estrenó un corto hecho por completo con IA, "The Mermaids", con la misma agencia.
En la redacción nos parece una forma curiosa de dar personalidad a los barcos. Cada barco lleva su sirena pintada en el casco, y con esta serie el viajero puede conocer también quién es.

El canal de Panamá espera más de 220 cruceros en su temporada 2026-2027
El Carnival Miracle abrió el pasado 7 de octubre la temporada de cruceros 2026-2027 del canal de Panamá. Cruzó del Pacífico al Atlántico por las esclusas de Miraflores, en un reposicionamiento de 16 días desde Seattle, tras su temporada en Alaska.
La Autoridad del Canal de Panamá prevé más de 220 tránsitos de cruceros hasta mayo de 2027. La temporada anterior esperaba más de 195.
El Carnival Miracle, con 292 metros de eslora y capacidad para 2.549 viajeros, cabe en las esclusas originales del canal. Según Cruise Industry News, sigue rumbo a Galveston (Texas), donde pasará el invierno.
Los barcos más grandes usan las esclusas nuevas, inauguradas en 2016. Este año harán 39 tránsitos de cruceros de ese tamaño, con barcos como el Star Princess o el Norwegian Joy.
También el Norwegian Bliss, que este sábado tuvo que saltarse Acapulco por el huracán Trudy en su reposicionamiento hacia Nueva York, y que tiene previsto cruzar el canal el 24 de octubre.
Cinco barcos lo cruzarán por primera vez, entre ellos el Explora III y el Seven Seas Prestige, y la lista incluye también barcos pequeños de expedición como el National Geographic Quest.
Para el crucerista de habla hispana, el canal es uno de esos viajes que se quieren hacer al menos una vez.
En la redacción nos gusta que crezcan los cruceros que lo cruzan. Es un día que el viajero pasa en cubierta, viendo cómo el barco sube y baja esclusa a esclusa entre los dos océanos.
La temporada se alarga hasta mayo, así que quien esté pensando en este viaje tiene todo el invierno para elegir barco y fecha.

El antiguo Majesty of the Seas, el último de su clase, sale a la venta por 40 millones de dólares
El antiguo Majesty of the Seas, que navegó 28 años para Royal Caribbean, está a la venta por 40 millones de dólares. El anuncio aparece en YachtWorld, un portal de compraventa de barcos, sin dar el nombre del barco, aunque sus datos coinciden con los suyos, según ha detectado Cruise Hive.
Hoy se llama Majesty of the Oceans y es de la naviera griega Seajets, que lo compró tras su salida de Royal Caribbean, entre finales de 2020 y principios de 2021. Desde entonces no ha vuelto a navegar con viajeros y ha pasado la mayor parte del tiempo fondeado en la bahía de Eleusis, cerca de Atenas.
El anuncio lo presenta como un barco de 880 pies (unos 268 metros), 73.941 toneladas y capacidad para 2.767 viajeros, con seis restaurantes, casino, teatro y dos piscinas.
Habla de una renovación completa, aunque su última reforma fue en 2016, y en las fotos todavía se ve el logo de Royal Caribbean en el fondo de una de las piscinas.
Se entregó en 1992 en Saint-Nazaire (Francia) y lo amadrinó la reina Sonia de Noruega. Era el tercero de la clase Sovereign, la del Sovereign of the Seas, que en 1988 fue el mayor barco de crucero del mundo.
Para el crucerista español es una historia cercana. Sus dos hermanos, el Sovereign y el Monarch, acabaron en Pullmantur y fueron desguazados en Aliaga (Turquía) en el verano de 2020, tras el concurso de acreedores de la naviera española.
El propio Majesty estuvo a punto de seguirles. En 2014 Royal Caribbean anunció que pasaría a Pullmantur en 2016, y en 2015 cambió de idea y lo mandó a Port Canaveral (Florida).
Así que hoy es el último superviviente de su clase.
En la redacción nos da pena verlo así, seis años parado y con un anuncio que ni siquiera dice su nombre. Ojalá quien lo compre le devuelva los viajeros. Con 34 años y tanto tiempo sin navegar, no será fácil.
No es el primer barco que Seajets intenta colocar. Ya vendió el antiguo Costa Magica a una empresa china y mandó al desguace al Magellan y al Columbus.

El puerto de Miami tendrá 81 días con siete o más cruceros a la vez esta temporada
El puerto de Miami tendrá en la temporada 2026-2027 un total de 81 días con entre siete y diez barcos de crucero atracados a la vez.
Así lo ha dado a conocer el propio puerto, que ha presentado al mismo tiempo un plan para aliviar los atascos de tráfico en los días de embarque. Según Cruise Industry News, diciembre será el mes más intenso, con nueve o diez barcos en más de diez jornadas.
Los picos de viajeros llegarán los fines de semana, cuando coinciden en Miami barcos como el Icon of the Seas, de Royal Caribbean, con capacidad para 5.610 viajeros, o el MSC World America, de MSC Cruceros, con 5.400.
El puerto viene de su mejor año. Superó los 10 millones de movimientos de pasajeros (cada viajero cuenta al embarcar y otra vez al desembarcar) el 14 de septiembre, antes incluso de cerrar su año fiscal, frente a los 8,5 millones del anterior.
Para que ese movimiento no colapse el centro de la ciudad, la principal petición del puerto a los cruceristas es llegar a la hora de embarque que les asigna la naviera, ni antes ni después.
También les pide entrar por el túnel o por el puente según la terminal de su barco.
Los días de más barcos habrá policía en Biscayne Boulevard y en el centro. El puerto vigilará además el tráfico con un sistema de inteligencia artificial y prueba una lanzadera gratuita al aeropuerto para los viajeros del Carnival Celebration.
Jonathan Daniels, director y consejero delegado del puerto de Miami, explicaba que las mejoras buscan reducir la congestión y hacer más seguro el camino del viajero desde la acera hasta el barco.
En la redacción la cifra nos llama, cuando menos, la atención. Con barcos de más de 5.000 viajeros, diez juntos en el muelle son decenas de miles de personas embarcando y desembarcando el mismo día.
Si tu crucero sale de Miami en diciembre o en fin de semana, respeta la hora de embarque que te da la naviera. Es lo que más pide el puerto, y te ahorrará cola en el coche y en la terminal.

Salvamento Marítimo evacúa en helicóptero a dos personas de dos cruceros en Tenerife y Alicante
Salvamento Marítimo hizo en la madrugada del sábado 17 de octubre dos evacuaciones médicas en helicóptero desde dos cruceros que navegaban por aguas españolas, una al noroeste de Tenerife y otra frente a la costa de Alicante.
Así lo ha dado a conocer el propio organismo en su cuenta de X, sin precisar el problema de salud de ninguno de los dos pacientes.
La primera fue en el Scarlet Lady, de Virgin Voyages. El helicóptero Helimer 204 recogió a una viajera estadounidense de 62 años y la llevó al aeropuerto de Tenerife Norte.
La segunda, en el Mein Schiff 2, de TUI Cruises, a unas 45 millas (unos 83 km) al sureste del cabo de la Nao, en Alicante.
Esta vez el evacuado era un tripulante filipino, al que el Helimer 202 trasladó al aeropuerto de Alicante para que lo atendieran en un hospital.
Nos parece un buen ejemplo del trabajo de Salvamento Marítimo, que en una sola madrugada atendió dos casos separados por casi 2.000 km, uno en Canarias y otro en el Mediterráneo.
Para el crucerista conviene saber cómo funciona. El barco tiene su propio centro médico, y cuando un caso no se puede tratar a bordo, la evacuación la hace el servicio de rescate del país por cuyas aguas navega. En España es Salvamento Marítimo.
El centro médico del barco, en cambio, se paga aparte, y suele ser caro. Si viajas en crucero, revisa que tu seguro de viaje cubra la asistencia médica a bordo y la evacuación.
De momento, Salvamento Marítimo no ha informado del estado de ninguno de los dos pacientes.
Anteayer
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Disney Cruise Line elimina el menú de precio cerrado de su restaurante para adultos Palo
Disney Cruise Line quitará el menú de precio cerrado de Palo, su restaurante solo para adultos, en todos sus barcos. A partir del 22 de octubre, la cena en Palo, Palo Steakhouse y Palo Trattoria se pagará solo a la carta.
El cambio llega barco a barco. Empieza el 22 en el Disney Wonder y termina el 26 en el Disney Adventure, según el correo que la naviera ha enviado a sus clientes más fieles con salidas próximas.
Hasta ahora el viajero podía elegir. El menú cerrado costaba 55 dólares por persona, a escoger entre dos entrantes, dos ensaladas, cuatro principales y dos postres.
A la carta, los precios van desde 6 dólares por una guarnición hasta 80 por un chuletón de ternera Angus madurado de unos 800 gramos. De momento, nada indica que la carta o sus precios vayan a cambiar.
En la redacción le vemos una pega al cambio. Con el menú de 55 dólares el viajero sabía antes de sentarse cuánto le iba a costar la cena, y a la carta la cuenta depende de lo que pida.
Los socios Platinum y Pearl del Castaway Club, el programa de fidelidad de Disney (los que llevan más de 10 y más de 25 cruceros con la naviera), tenían esa cena incluida.
Ahora recibirán un crédito de 55 dólares por persona para gastar a la carta, también para quien comparta su camarote, y pagarán la diferencia si piden más. Las bebidas y las propinas corren de su cuenta.
El correo recuerda además que el beneficio es solo para la cena. En algunos barcos el encargado del restaurante dejaba usarlo en el brunch, y eso se acaba.
En los foros de Disney la medida ha dividido a sus clientes más veteranos. Hay quien lo ve como un recorte a la fidelidad y quien recuerda que la norma de la cena siempre estuvo escrita.
Los socios con una cena ya reservada pueden cambiarla en la web de la naviera hasta tres días antes de embarcar.

El huracán Trudy deja sin sus escalas en México al Brilliant Lady y al Norwegian Bliss
Trudy es ya la cuarta tormenta en menos de un mes que cambia los cruceros por la costa del Pacífico mexicano, después de Polo, Rachel y Simon. Este 17 de octubre deja sin sus escalas en México a dos barcos, el Brilliant Lady de Virgin Voyages y el Norwegian Bliss de Norwegian Cruise Line.
Según el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos, Trudy llegó a la categoría 3 el viernes y este sábado por la mañana es un huracán de categoría 1, con vientos de unos 150 km/h, a unos 410 km al oeste de Acapulco. Se espera que pase cerca de la costa entre esta noche y el domingo, y hay aviso de huracán desde Manzanillo (Colima) hasta Cabo Corrientes (Jalisco).
El caso que más se repite es el del Brilliant Lady.
El barco de Virgin Voyages sale este sábado de Los Ángeles en un crucero de siete noches que iba a Cabo San Lucas, Mazatlán y Puerto Vallarta. En su lugar hará escala en San Francisco, San Diego y Ensenada.
Virgin explicaba que, siguiendo las indicaciones del Centro Nacional de Huracanes, bajar hacia el sur podía poner al barco en el lado más fuerte y peligroso de la tormenta, un riesgo que no estaba dispuesta a correr.
Es la cuarta salida seguida del Brilliant Lady con el itinerario cambiado. Las tormentas Polo, Rachel y Simon ya le habían quitado puertos mexicanos en las salidas del 26 de septiembre y del 3 y el 10 de octubre, y en tres de esas cuatro semanas los viajeros han embarcado para un crucero por México y han acabado sobre todo en puertos de California.
Las excursiones contratadas con la naviera en los puertos cancelados se devuelven como crédito a bordo. Virgin recomienda además llevar ropa de abrigo, porque las mañanas y las noches en California son más frescas.
En la redacción valoramos que Virgin avisara el 14 de octubre de que tenía preparada una ruta alternativa. Confirmó el cambio un día antes de embarcar, pero el viajero tuvo tres días para hacerse a la idea y cambiar algo en la maleta.
El Norwegian Bliss, con 4.004 viajeros a bordo, navega en un reposicionamiento de 19 noches entre Los Ángeles y Nueva York. Iba a pasar este sábado en Acapulco y lo pasará en el mar, sin puerto alternativo.
Acapulco no está en la zona de aviso, pero para llegar el barco tenía que cruzar la trayectoria prevista del huracán. Además, tiene programado el paso del canal de Panamá para el 24 de octubre y no puede permitirse retrasos.
Ayer mismo contábamos que Acapulco vuelve a recibir cruceros y que el Norwegian Bliss era uno de los barcos con escala prevista allí este año.
El Centro Nacional de Huracanes prevé que Trudy se debilite a partir del domingo, y ya vigila una nueva zona de bajas presiones frente al sur de México, con un 70% de probabilidades de convertirse en depresión tropical en los próximos siete días.
Esta semana
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Holland America Line vuelve a Acapulco 17 años después con el Eurodam
Holland America Line ha vuelto a Acapulco 17 años después. El Eurodam hizo escala en el puerto mexicano con 2.039 viajeros y 874 tripulantes a bordo, en su travesía de reposicionamiento de San Diego a Fort Lauderdale.
Así lo ha dado a conocer la autoridad portuaria, la ASIPONA Acapulco, que celebró la llegada con un acto a bordo y un intercambio de placas con el capitán, Jeroen van Donselaar.
Para la autoridad portuaria, la escala es un voto de confianza en Acapulco como destino y recuerda el peso histórico del puerto en las rutas del Pacífico mexicano.
No es un caso aislado. Carnival Cruise Line volvió a finales de 2025 con el Carnival Legend, que no pasaba por allí desde hacía 15 años y que llegó por un cambio de itinerario por mal tiempo. Este año repite con el Carnival Firenze, que tiene escalas previstas en octubre y noviembre.
Norwegian Cruise Line también ha programado este año dos barcos en el puerto, el Norwegian Star y el Norwegian Bliss.
Para el crucerista de habla hispana, y sobre todo para el mexicano, es una buena noticia. Acapulco fue durante décadas una de las escalas clásicas de los cruceros por el Pacífico, y en 2023 sufrió el paso del huracán Otis, que dejó la ciudad muy dañada.
En la redacción nos alegra ver que las navieras vuelven a incluirla en sus rutas. Que sea en travesías de reposicionamiento, como la del Eurodam, dice también que todavía es una escala de paso y no un puerto de temporada.
El Eurodam sigue ahora rumbo a Fort Lauderdale en un crucero de 16 noches con escalas en México, Guatemala, Costa Rica y Aruba.

Holland America Line estrenará en el Oosterdam el Bar 1873, un homenaje a las madrinas de sus barcos
Holland America Line estrenará en el Oosterdam el Bar 1873, un bar de dos alturas en el atrio del barco, con coctelería y música en directo. Llegará con la gran reforma del barco, que vuelve a navegar en otoño de 2027.
Así lo ha dado a conocer la naviera, que lo convertirá en un espacio fijo de toda su flota reformada.
El nombre viene del año en que se fundó la compañía, 1873. Cada barco tendrá su propia versión, inspirada en un momento distinto de esos más de 150 años de historia.
El del Oosterdam está dedicado a las madrinas. Recuerda el bautizo del Rotterdam V en 1958, con la reina Juliana de los Países Bajos, y su lema es la vieja bendición de los barcos, «May She Be Blessed», que también da nombre al cóctel de la casa.
En el centro del atrio habrá un tulipán iluminado de tres metros, la flor nacional de los Países Bajos y el símbolo de la naviera, rodeado de más de 200 objetos de época y recuperados de su historia.
La chimenea del salón se inspira en la antigua sede de la compañía en Róterdam, hoy convertida en el Hotel New York. El piano en directo será la base de las tardes, con actuaciones de cantantes y de los músicos Vivace de la naviera.
El Oosterdam estrenará además un Crow's Nest renovado, uno de los rincones más queridos del barco por sus vistas panorámicas al mar, con más música en directo por las noches.
En la redacción nos gusta que una naviera tire de su propia historia para abrir un bar nuevo, y Holland America Line tiene archivo de sobra para llenar muchos barcos con espacios únicos.
Todo forma parte de Evolution, el programa con el que la naviera renovará sus seis barcos de las clases Vista y Signature, empezando por el Oosterdam y el Zuiderdam, y que llegará también al Arcadia cuando pase de P&O Cruises a su flota.

Carnival Cruise Line sacará dos de sus cuatro barcos de Australia en 2028
Carnival Cruise Line sacará dos de sus cuatro barcos de Australia cuando termine la temporada 2027-2028. El Carnival Luminosa hará su último crucero desde Sídney el 15 de marzo de 2028 y el Carnival Adventure, el 20 de marzo.
Así lo ha dado a conocer la naviera, que explica la decisión por la falta de un marco estable para operar en el país.
Detrás está una norma de cabotaje. Para navegar entre puertos australianos, los barcos extranjeros dependen de un permiso del Gobierno, que acaba de prorrogarlo hasta finales de 2028 mientras prepara un sistema de licencias a largo plazo.
Peter Little, responsable de Carnival Cruise Line en Australia, calificaba la prórroga de paso bienvenido pero provisional. Recordaba además que Carnival es la única naviera con barcos dedicados todo el año al país, y que por eso es la más expuesta a los cambios en sus reglas.
El movimiento cambia lo que contábamos hace una semana. Entonces Cruise Industry News daba por hecho que el Carnival Adventure volvería a Australia tras su temporada en Alaska de 2028. Ya no será así, y el barco se quedará en Norteamérica.
Del Carnival Luminosa, la naviera no ha dicho todavía adónde irá.
En Australia seguirán todo el año el Carnival Splendor, desde Sídney, y el Carnival Encounter, desde Brisbane. Sus itinerarios de 2028-2029 se conocerán en las próximas semanas.
En la redacción leemos el anuncio como un aviso de la naviera al Gobierno australiano. En su comunicado, Carnival habla de certidumbre y de condiciones para operar, y en ningún momento menciona que le falten viajeros.
Para quien quiera navegar en estos dos barcos por el Pacífico Sur, con escalas en Vanuatu, Nueva Caledonia o Papúa Nueva Guinea, quedan unos 18 meses.

Se retrasa la expansión del astillero portugués que transforma barcos de Windstar Cruises
El astillero portugués West Sea, en Viana do Castelo, se ha hecho un hueco en los barcos de crucero pequeños, pero tendrá que esperar hasta 2028 para poder construir más grandes. Su tercer dique seco, de 220 por 45 metros, va con retraso.
Así lo cuenta Cruise Industry News, que cita al ayuntamiento de la ciudad portuguesa y a un consejero del astillero, Vítor Figueiredo.
El coste del dique también se ha disparado. Cuando se planteó en 2020 rondaba los 4 millones de euros y hoy está en unos 24 millones. El astillero achaca el retraso al estudio de impacto ambiental.
Mientras tanto, sus dos diques actuales no paran. West Sea entregó el Star Seeker a Windstar Cruises el pasado diciembre y ahora termina el Star Explorer, que se estrenará en diciembre de 2026.
Ese segundo barco es en realidad el antiguo World Explorer, un barco de expedición al que el astillero está quitando su equipamiento polar para convertirlo en un barco de lujo.
Junto a ellos toma forma el Sefu, un barco con aspecto de yate de unas 10.000 toneladas para R Yacht, una nueva marca de cruceros japonesa.
El astillero combina esos encargos con seis patrulleros oceánicos para la Marina portuguesa, el primero previsto para 2027. Figueiredo explicaba que la mezcla es intencionada, para no depender de un solo mercado.
West Sea pertenece al grupo Martifer, que en 2014 se quedó con los antiguos astilleros públicos de Viana do Castelo tras su liquidación.
En la redacción nos alegra ver a un astillero ibérico ganarse un sitio en los barcos pequeños, los que más defendemos para viajar. Con el dique nuevo podrá aspirar a proyectos mayores, aunque para eso habrá que esperar a 2028.

Viking bautiza siete barcos fluviales a la vez y ya piensa en llegar a 142 en 2032
Viking bautizó este jueves siete barcos fluviales nuevos en una sola ceremonia en Ámsterdam. Dos estaban en el propio muelle y el resto se conectaron por vídeo desde Luxor (Egipto), Rostock (Alemania) y Les Andelys, a orillas del Sena (Francia).
Los padrinos y las madrinas fueron siete agentes de viajes, de los que más trabajan con la naviera.
Michael Consoli, franquiciado de la agencia Cruise Planners, dio nombre al Viking Sekhmet, uno de los dos barcos del Nilo, y lo llamó la cumbre de su carrera. El otro barco egipcio, el Viking Ptah, lo apadrinó un directivo de la red de agencias Virtuoso.
Hubo además un guiño noruego. A los invitados se les sirvió champán, pero contra los cascos se estrellaron botellas de aquavit, como manda la tradición de la naviera, y la soprano Sissel Kyrkjebø cantó los himnos de Noruega y de los Países Bajos.
Lo más curioso llegó en la cena. En 2015, el astillero Meyer Werft le regaló a Torstein Hagen, el fundador de Viking, un tablero de juego con 100 huecos, después de que él dijera que 100 barcos fluviales serían «un número bonito». El año pasado la naviera llegó a 100 barcos entre fluviales, oceánicos y de expedición, y ahora ha recibido un segundo tablero.
Leah Talactac, que le sucedió como consejera delegada en mayo, colocó las primeras siete fichas. «No es una inspiración, es una obligación», le respondió Hagen.
Las cuentas le dan la razón. Viking espera recibir 18 barcos fluviales más hasta 2028, 11 oceánicos hasta 2032 y dos de expedición hasta 2031. Con ellos tendría 142 barcos en 2032.
En la redacción nos parece un crecimiento con un rasgo que valoramos. Viking suma muchos barcos, pero todos de tamaño contenido, y los oceánicos no llegan a los mil viajeros.

Vancouver cierra su mejor temporada de cruceros y embarca en menos de 30 minutos con reconocimiento facial
El puerto de Vancouver acaba de cerrar la mejor temporada de cruceros de su historia, con casi 1,4 millones de pasajeros y 358 escalas entre febrero y octubre. Son un 18% más de viajeros y un 19% más de barcos que en 2025.
Así lo ha dado a conocer la autoridad portuaria, la Vancouver Fraser Port Authority, que atribuye buena parte del éxito a un cambio en el embarque.
Desde 2024, el puerto usa el reconocimiento facial en el control de fronteras de Estados Unidos que pasan allí los cruceristas que van a Alaska. El trámite ha bajado de dos o tres minutos por persona a menos de diez segundos, y el embarque completo dura de media menos de 30 minutos, cuando antes rondaba las dos horas.
Este año pasó por esas cámaras el viajero un millón. Según la autoridad portuaria, Vancouver es el único puerto de cruceros que embarca así.
Para quien haya hecho cola en una terminal de cruceros, el dato pesa. Es media mañana de vacaciones que se gana en el barco y no en una sala de espera.
La temporada dejó además su barco más grande. El 27 de septiembre atracó el Star Princess, de Princess Cruises, con unas 177.900 toneladas, el mayor que ha recibido nunca la terminal de Canada Place. Se estrenaron también el Brilliant Lady de Virgin Voyages, el Luminara de Ritz-Carlton Yacht Collection y el Disney Magic.
Vancouver es para muchos la puerta de entrada a Alaska, y se nota en la ciudad. El 76% de los cruceristas se queda antes o después del viaje, una media de 1,4 noches, y gasta unos 1.144 dólares canadienses en hoteles, restaurantes, compras y excursiones, según una encuesta de la Pacific Rim Cruise Association.
En la redacción vemos una temporada récord bien llevada, con un puerto que ha sabido hacer más rápido el embarque mientras crecía. Cerca del 80% de los barcos se conectaron este año a la red eléctrica del puerto en el muelle, y en los próximos meses ampliará esa conexión.

Celebration Key recibió 2,4 millones de cruceristas en su primer año: así crece el negocio de las islas privadas
Las islas privadas y los beach clubs de las navieras se han convertido en una de sus grandes fuentes de ingresos, según un análisis que publica la revista trimestral de Cruise Industry News.
El ejemplo más claro es Celebration Key, el destino de Carnival Cruise Line en las Bahamas. Recibió 2,4 millones de cruceristas en su primer año y la naviera espera 3,5 millones el próximo.
Ese crecimiento tiene una explicación. El año que viene, el 35% de los cruceros de Carnival por el Caribe pasarán por Celebration Key y por RelaxAway, en Half Moon Cay, dentro del mismo viaje. Son dos escalas en islas de la propia naviera en un solo crucero.
No es solo Carnival. Royal Caribbean reinventó el modelo con los 250 millones de dólares que invirtió en Perfect Day at CocoCay y ya suma beach clubs en Paradise Island, Cozumel y Santorini. MSC Cruceros abrirá en 2028 Sandy Cay, junto a Ocean Cay, y Norwegian Cruise Line ha gastado unos 150 millones en Great Stirrup Cay. Disney Cruise Line fue la pionera, con Castaway Cay en 1998.
El negocio, explica el análisis, está en lo que el viajero paga una vez allí: parques acuáticos, zonas solo para adultos o cabañas y villas privadas que pueden costar miles de dólares al día. Las rutas cortas hasta estas islas, además, ahorran combustible a las navieras.
La tendencia llega también al mundo hispano. Carnival prepara un destino propio en Ensenada, en México, y MSC Cruceros otro en la República Dominicana, mientras que el Perfect Day de Royal Caribbean en México sigue frenado por las autoridades del país.
En la redacción entendemos el atractivo de estas islas, con su playa cuidada y todo a mano. Pero cada día que el barco pasa en una isla de la naviera es un día menos en un puerto con su ciudad, su gente y su comercio local, y eso también forma parte del viaje.
Antes de reservar, merece la pena mirar cuántas escalas del itinerario son de la propia naviera.

Carnival Cruise Line cobrará sus bebidas y su wifi con precio dinámico desde diciembre
Carnival Cruise Line dejará de tener un precio fijo para sus paquetes de bebidas y sus planes de wifi. Desde el 1 de diciembre de 2026, ese precio cambiará según la duración del crucero, el itinerario y la temporada.
Así lo ha dado a conocer la naviera, casi de pasada, en el mismo comunicado en el que presenta sus nuevos paquetes combinados.
Es lo que en el sector se llama precio dinámico, el sistema que se usa desde hace años en los billetes de avión o en las habitaciones de hotel. El mismo paquete de bebidas podrá no costar lo mismo en un crucero corto de temporada baja que en uno de una semana en plenas vacaciones.
Para el viajero, la consecuencia es práctica. El precio que pagó otro viajero en su crucero con Carnival dejará de servir de referencia, y habrá que mirarlo en cada reserva.
Hay además un hueco que la naviera no ha aclarado. No dice si el cambio afecta a los paquetes que ya se hayan comprado antes del 1 de diciembre para cruceros posteriores, ni cuánto podrán variar los precios.
El anuncio llega junto a los FunPacks, unos paquetes que combinan bebidas, wifi, excursiones, restaurantes de pago o descuentos en el spa, y que Carnival vende solo durante unas semanas.
Uno de ellos estrena una modalidad nueva del paquete de bebidas, CHEERS! Social, con refrescos sin límite y tres bebidas con alcohol al día.
En la redacción lo vemos como un paso más en una tendencia que ya contábamos con sus resultados: el dinero que Carnival ingresa a bordo crece más que la venta de billetes. Que una naviera ajuste sus precios entra dentro de lo normal.
Lo que nos importa es que el viajero sepa que lo que pague a bordo ya no tendrá una tarifa fija.

Royal Caribbean se queda en Europa todo el año con el Rhapsody of the Seas y llevará cruceros a Canarias en invierno
Royal Caribbean tendrá un barco en Europa todo el año a partir de la temporada 2028-2029. Será el Rhapsody of the Seas, que en verano navegará por el Mediterráneo oriental y en invierno, desde noviembre de 2028, hará cruceros de 9 a 12 noches con escalas en Canarias.
Así lo ha dado a conocer la naviera, que en total llevará siete barcos a Europa esa temporada.
El Rhapsody of the Seas tendrá salidas desde los puertos de El Pireo (Atenas), Barcelona y Lisboa.
Entre mayo y octubre de 2028 hará cruceros de siete noches por Turquía y Egipto, con una noche en Alejandría y otra en Estambul, y otros por las islas griegas.
En invierno cambia de mar. Los itinerarios pasan por Canarias, Portugal, Marruecos, Chipre, Malta y Grecia, con escalas como Tenerife, Gran Canaria, Casablanca o Tánger.
Para el crucerista español es la parte más interesante del anuncio. Hasta ahora, quien quería un crucero de Royal Caribbean en invierno sin cruzar el Atlántico tenía muy poco donde elegir.
El barco ayuda. Es de la clase Vision, de los más pequeños de la flota, con unas 78.900 toneladas y capacidad para unos 2.000 viajeros en ocupación doble. Un tamaño que en la redacción vemos muy adecuado para entrar en puertos como los canarios sin desbordarlos.
No es la primera ni la única naviera que se queda en Europa en invierno. Holland America Line lo anunció en mayo para su temporada 2027-2028.
Barcelona será además uno de los puertos más activos de la temporada para Royal.
Además del Rhapsody of the Seas, saldrán de allí el Liberty of the Seas y el Mariner of the Seas, que volverá al Mediterráneo con escala en Palma. El Freedom of the Seas, con base en Southampton, pasará también por Bilbao.

Carnival suma dos cruceros solo para adultos: los viajes sin niños ganan terreno
Carnival Cruise Line ha añadido dos cruceros solo para adultos a su calendario de 2027, dentro de SEA, su programa de salidas sin niños. Lo ha dado a conocer John Heald, embajador de la marca, que explica que responden a la demanda.
El Carnival Paradise zarpará del puerto de Tampa el 12 de febrero y el Carnival Horizon del de Galveston el 13 de mayo, los dos con seis noches por el Caribe occidental y escalas en Cozumel e Isla Tropicale, en Roatán (Honduras). Se pueden reservar hasta el 16 de octubre.
Con estas dos salidas, el programa ha pasado en año y medio de un barco a seis. SEA empezó en 2025 con unas pocas salidas del Carnival Conquest, y en 2026 llegó al Carnival Glory, al Carnival Dream y al Carnival Paradise, con itinerarios del Caribe a Europa.
En primavera ya contábamos cómo Carnival convertía en solo para adultos varias salidas del Carnival Firenze por la Riviera Mexicana.
No es solo cosa de Carnival. Marella Cruises convertirá el Marella Discovery 2 en un barco solo para adultos a partir del invierno de 2027, y el crucero con el que se estrenó en septiembre Blue Zephyr, la nueva naviera griega, también estaba pensado para adultos.
Lo que cambia de una naviera a otra es qué se entiende por solo adultos. En Carnival, las salidas SEA giran en torno al casino, con más horas de juego, fiestas temáticas y bingo. En el Marella Discovery 2, las zonas infantiles se convertirán en un speakeasy, una sala de escape room y un karaoke.
Hay además un detalle para el crucerista de habla hispana. Para embarcar en las salidas SEA hay que tener 21 años cumplidos, la edad que Carnival usa como frontera, aunque en España o en México se es mayor de edad a los 18.
En la redacción nos parece lógico que las navieras busquen al viajero que quiere un crucero sin niños, ya sea por tranquilidad o, en el caso de Carnival, por más casino. Lo que nos llama la atención es que una marca que ha hecho de la diversión familiar su sello dedique ya seis barcos a salidas sin ellos.

Disney Imagination será el nombre del primer barco de Disney en Japón
El primer barco de Disney en Japón se llamará Disney Imagination. Así lo ha dado a conocer Oriental Land, la empresa japonesa que gestiona el parque Tokyo Disney Resort y que operará el barco con la marca Disney Cruise Line Japan.
Tendrá su base en la terminal internacional de cruceros de Tokio y empezará a navegar en la primavera de 2029.
En agosto contábamos que Disney estrenaría tres barcos en 2029 y que uno de ellos, de la clase Wish, sería para Japón. Ahora tiene nombre, y en la popa llevará a Ariel y a Sebastián, los de La Sirenita.
El diseño parte del Disney Wish, que se estrenó en 2022, adaptado al viajero japonés. Desplazará unas 140.000 toneladas y tendrá unos 1.250 camarotes, con capacidad para unos 4.000 pasajeros y una tripulación de unas 1.500 personas.
Lo construye el astillero alemán Meyer Werft. Llevará bandera japonesa, algo poco habitual en un barco de crucero de este tamaño.
Oriental Land calcula unos 290.000 millones de yenes para el barco, más otros 40.000 millones de reserva para imprevistos.
Al principio hará sobre todo cruceros cortos, de dos a cuatro noches, de ida y vuelta desde Tokio. Está pensado para las familias japonesas y también para los viajeros extranjeros que visiten el país.
En la redacción nos parece un barco hecho muy a la medida de su mercado, con escapadas cortas que encajan con lo que ya ofrece el parque de Tokio. Para el crucerista de habla hispana, la forma más realista de subir a bordo será sumar una de esas escapadas a un viaje a Japón.
Las reservas se abrirán unos seis meses antes de su estreno.

Princess Cruises vuelve al Amazonas y saldrá de Buenos Aires hacia la Antártida en 2028-29
Princess Cruises acaba de abrir la venta de su temporada 2028-2029 en América, con más de 250 salidas, y en ella vuelve a navegar el río Amazonas por primera vez desde 2014.
La naviera llevará el Majestic Princess y el Coral Princess a Sudamérica, con 13 salidas en 11 itinerarios que pasan por 38 destinos de 16 países.
El Amazonas regresa con escala en Santarém, en Brasil. La última vez que Princess Cruises remontó el río fue en 2014, con el Pacific Princess.
Lo más llamativo de la temporada es un crucero de 64 días alrededor de Sudamérica en el Coral Princess, que junta en un solo viaje la Antártida, el Amazonas y el canal de Panamá.
Para el crucerista de habla hispana, la parte más cercana sale del puerto de Buenos Aires. Desde allí zarpan los cruceros de 17 días por la Antártida y la Patagonia y los de 15 días por el cabo de Hornos y los glaciares patagónicos, todos en el Majestic Princess.
Un detalle antes de reservar la Antártida en ese barco. El Majestic Princess lleva unos 3.560 viajeros, y las normas de la IAATO, la asociación de operadores turísticos antárticos, no dejan desembarcar a los pasajeros de barcos de más de 500. Es una Antártida para verla desde la cubierta, sin pisarla.
En la redacción lo decimos sin reproche, porque para muchos viajeros esa travesía ya es el viaje de su vida. Pero hay que saberlo antes de pagarla.
México también tiene su parte, con 35 salidas desde Los Ángeles y San Francisco a puertos como Cabo San Lucas, Mazatlán o Puerto Vallarta, y una noche en Cabo San Lucas en los cruceros de 10 días por la península de Baja California.
El resto del programa reparte el Caribe, con 141 salidas desde puertos como Fort Lauderdale, San Juan o Barbados, el canal de Panamá, Canadá y Nueva Inglaterra, Hawái y la costa de California.
Con esta temporada, Princess Cruises completa su calendario de 2028 en América, después de presentar su programa en Alaska con ocho barcos.

Norwegian Cruise Line avisa de correos falsos que conocen los datos de tu reserva
Norwegian Cruise Line está investigando el envío de correos falsos que se hacen pasar por la naviera y que conocen los datos reales de la reserva del viajero: su nombre, el barco, la fecha de salida y el número de reserva.
Piden pulsar un enlace para una supuesta verificación de seguridad de la tarjeta antes del embarque, y algunos amenazan con cancelar la reserva si no se hace a tiempo.
Los primeros avisos comenzaron a aparecer en redes sociales el 10 de octubre. Un viajero del Norwegian Encore contó en Reddit que el correo incluía hasta lo que había pagado, y otro, con reserva en el Norwegian Getaway, recibió al menos seis.
Uno de esos emails, compartido también en Reddit, aclara que se trata de «una medida de seguridad, no una solicitud de pago». Es justo la frase pensada para quitarle a uno la desconfianza.
La naviera ha confirmado que está al tanto y que lo investiga. Ha publicado un aviso en su web, ha escrito a las agencias de viajes y avisará a los pasajeros que embarquen en los próximos 30 días.
Lo que todavía no ha explicado es cómo han conseguido los estafadores los datos de las reservas.
En la redacción lo vemos como un aviso para cualquier crucerista, tenga o no reserva con NCL.
Que un correo conozca tu reserva no quiere decir que sea de tu naviera.
El consejo es uno solo. Si un mensaje te pide datos o un pago, no pulses el enlace y entra tú mismo en la web oficial de la naviera, o llama a su teléfono o a tu agencia de viajes.
Norwegian Cruise Line recuerda que sus correos oficiales llegan desde direcciones que terminan en @ncl.com, @e.ncl.com o @nclcorp.com, aunque conviene saber que el remitente también se puede falsificar.
Por desgracia, no es la primera vez. En mayo de 2025, unos estafadores que se hicieron pasar por la naviera por teléfono le sacaron casi 20.000 dólares a una viajera.
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