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Carnival Cruise Line renueva su cocina con cuatro restaurantes nuevos y cenas más cortas
Lo mejor de la playa de RelaxAway, la isla de Holland America Line, ya tiene precio
Ceuta pierde las diez escalas de cruceros que le quedaban este año y teme por 2027
Fred. Olsen Cruise Lines bate su récord de ventas con sus cruceros de 2028
El barco más nuevo de TUI Cruises mira a España en su invierno 2027-2028
Otro barco de Oceania cambia de manos: el Insignia será el Alvara de Phoenix ReisenHoy
La portada de la jornadaCarnival Cruise Line renueva su cocina con cuatro restaurantes nuevos y cenas más cortas

Carnival Cruise Line ha presentado "The Next Course", su nuevo plan de gastronomía para toda la flota, con cuatro restaurantes nuevos para sus próximos barcos de la clase Excel y cambios en los menús y en los horarios de los 29 barcos que ya navegan.
La naviera lo presentó en junio en Nueva Orleans, y ahora Juan Fernandez, su vicepresidente de comida y bebida, ha dado más detalles en la publicación trimestral de Cruise Industry News, sobre todo de los cambios en los barcos que ya navegan.
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Fred. Olsen Cruise Lines bate su récord de ventas con sus cruceros de 2028
Fred. Olsen Cruise Lines ha tenido el mejor día de ventas de su historia con el lanzamiento de su programa de 2028, que salió a la venta el 7 de octubre. Es la segunda vez este año que supera su propio récord, según ha dado a conocer la naviera.
El anterior lo marcó en julio, con un viaje de 87 noches al Amazonas y la Antártida para 2028.
El crucero por Canadá que la naviera adelantó a principios de mes, y que ya contábamos entonces, se agotó en menos de dos semanas.
Geoff Ridgeon, director de ventas de Fred. Olsen Cruise Lines, explicaba que la respuesta ha superado lo que esperaban.
El programa suma 39 cruceros nuevos entre enero y julio de 2028, con salidas desde Liverpool, Newcastle, Rosyth y Portsmouth, además de cruceros con vuelo incluido en sus barcos más pequeños por el Mediterráneo y las islas del Atlántico.
Entre los más vendidos hay uno de 13 noches por nueve países del norte de Europa y otro de 18 por la Riviera italiana y la costa Amalfitana. También tiene mucha demanda uno de 37 noches por Bermudas, las Bahamas y Puerto Rico.
En la redacción no nos sorprende. Fred. Olsen tiene barcos de tamaño contenido, un público británico muy fiel y rutas que no suelen hacer las grandes navieras.
Quien reserve antes del 4 de noviembre tiene una garantía de precio. Si el mismo camarote baja de precio en las cuatro primeras semanas de venta, recibe una mejora de camarote o crédito para gastar a bordo.

El barco más nuevo de TUI Cruises mira a España en su invierno 2027-2028
TUI Cruises ha abierto las reservas de la segunda temporada de invierno del Mein Schiff Flow, su barco más nuevo, con cruceros de ida y vuelta desde Hamburgo y Kiel entre el otoño de 2027 y la primavera de 2028.
Varios de esos viajes pasan por puertos españoles, según ha dado a conocer la naviera.
El crucero de Navidad, de 12 noches desde Hamburgo entre el 23 de diciembre de 2027 y el 4 de enero de 2028, hará escala en Lisboa, A Coruña, Bilbao y Le Havre.
En enero de 2028, otro de 14 noches bajará por la costa de Portugal hasta Tánger y Cádiz, y el barco hará también un viaje de 19 días hasta las islas Canarias.
El resto del invierno lo pasará en el norte, con cruceros cortos por el Báltico y la costa noruega, incluido uno de Adviento por los fiordos, y en febrero cruzará el Atlántico hasta el Caribe.
El Mein Schiff Flow entró en servicio en julio de 2026. Lo construyó Fincantieri y tiene capacidad para casi 4.000 pasajeros.
Para el crucerista español, la marca alemana empieza a sonar. TUI Cruises es una empresa conjunta de TUI y Royal Caribbean, y vende sobre todo en el mercado alemán, con casi todo incluido en el precio y el alemán como idioma a bordo.
En la redacción la marca alemana nos parece una propuesta interesante (que ya hemos experimentado en el Mein Schiff Relax) para quien busque otra forma de hacer crucero, con un barco nuevo y escalas conocidas.
Eso sí, hay que embarcar en Hamburgo o en Kiel, y el ambiente es el de un barco pensado para el viajero alemán.

Otro barco de Oceania cambia de manos: el Insignia será el Alvara de Phoenix Reisen
La naviera alemana Phoenix Reisen ha confirmado que incorporará a su flota el Insignia, uno de los barcos de Oceania Cruises. Navegará con el nombre de Alvara a partir de noviembre de 2027.
Ninguna de las dos compañías ha dado a conocer las condiciones de la operación.
El Insignia es un barco de 1998 con capacidad para unos 700 pasajeros. En septiembre de 2027 entrará en el astillero Lloyd Werft de Bremerhaven, donde lo pintarán con el turquesa de Phoenix y lo adaptarán al estilo del resto de su flota.
Benjamin Krumpen, director general de Phoenix Reisen, explicaba que es un barco muy bien cuidado, en excelente estado técnico y preparado ya para conectarse a la red eléctrica en puerto.
Su primera temporada tendrá cruceros cortos, uno de Navidad y dos viajes largos por el Mediterráneo.
Phoenix mantiene además una tradición curiosa, la de no bautizar sus barcos en su primer viaje. El Alvara recibirá su nombre en Hamburgo el 26 de noviembre de 2027, el día en que la naviera cumple 54 años.
No es el primer barco de esta familia que Oceania deja ir. En septiembre contábamos que el Oceania Sirena pasará a Ambassador como Ambella, y el Regatta ya navega fletado fuera de la marca.
En la redacción nos alegra que el Insignia siga navegando. Los barcos de este tamaño entran en puertos donde no caben los grandes, y el floreciente mercado alemán se está convirtiendo en su segunda vida.
La nota no aclara qué pasará con los cruceros que el Insignia tenga programados con Oceania antes de septiembre de 2027.

El SS United States, el transatlántico más rápido de la historia, será hundido en noviembre
El SS United States, el transatlántico más rápido de la historia (ocean liner), será hundido en la segunda semana de noviembre en el golfo de México, a unas 22 millas náuticas de Destin-Fort Walton Beach (Florida), para convertirse en un arrecife artificial.
Así lo ha dado a conocer el condado de Okaloosa, dueño del barco, que no ha fijado todavía el día exacto porque dependerá del tiempo.
No habrá explosión. Lo irán inundando poco a poco hasta que se pose de pie en el fondo, a unos 55 metros, y su cubierta más alta quedará a unos 17 metros de la superficie, a una profundidad a la que bajan muchos buceadores.
El condado lo compró en 2024 por un millón de dólares, y en tierra prepara un museo con piezas del barco, entre ellas sus dos grandes chimeneas.
Su historia es la de un récord. Entró en servicio en julio de 1952 y en su primer viaje a Europa cruzó el Atlántico en menos de tres días y medio, a una media de 35,59 nudos, unos 66 km/h, con 302 metros de eslora y casi 2.000 pasajeros a bordo.
Este récord de velocidad de un transatlántico de pasajeros sigue sin ser batido más de setenta años después.
No le duró mucho la gloria del hito conseguido, porque el avión le quitó los pasajeros, y en 1969 realizaba su último viaje. Desde entonces ha pasado más de medio siglo amarrado, buena parte en el muelle 82 de Filadelfia, hasta que en 2024 tuvo que dejarlo tras una disputa por el alquiler.
La asociación que lo cuidaba desde 2011, la SS United States Conservancy, le buscó durante años una segunda vida como hotel o museo flotante. No lo consiguió, y en febrero de 2025 lo remolcaron a Mobile (Alabama) para prepararlo para su hundimiento.
No todo el mundo lo ve con buenos ojos. A algunos científicos les preocupa que la pintura del casco acabe en el agua, y el condado responde que el barco ya ha pasado la limpieza y tiene todos los permisos.
En la redacción siempre nos da pena que una joya de la ingeniería náutica y con tanto glamour acabe en el fondo del mar.
Pero después de medio siglo oxidándose en un muelle, ser un arrecife con museo en tierra es un final más digno que el desguace, lugar donde suelen acabar estos grandiosos barcos.

El Queen Mary 2 celebrará que cruza el Atlántico 500 veces y volverá a salir de Liverpool
Cunard Line acaba de presentar su temporada de octubre de 2028 a mayo de 2029, con 93 cruceros y 104 destinos en 49 países. El momento más señalado será la travesía número 500 del Queen Mary 2 por el Atlántico, que cerrará la temporada.
Será un crucero de 21 noches de ida y vuelta desde Nueva York, con embarque también en Hamburgo, Southampton y Liverpool. Desde 2015 no se podía empezar en Liverpool una travesía del Atlántico de Cunard.
El regreso a Liverpool tiene su sentido. Cunard empezó a cruzar el Atlántico desde allí en 1840, y Paul Ludlow, presidente de Cunard, explicaba que la travesía 500 será uno de los momentos más importantes de su historia moderna y que vuelve a unir la ciudad con su servicio transatlántico.
Para el crucerista de habla hispana hay varias cosas en el programa.
El Queen Anne hará un viaje de 86 noches desde Southampton por el Caribe y Sudamérica, con escalas en Brasil, Uruguay, Argentina, Chile y Perú y noches en puerto en Montevideo, Buenos Aires, Valparaíso y El Callao. Pasará además la noche en Río de Janeiro durante el Carnaval.
También se estrenará en San Juan (Puerto Rico) y en Colón (Panamá).
Será uno de sus últimos grandes viajes con Cunard, ya que en mayo de 2029 pasará a P&O Cruises.
El Queen Elizabeth empezará la temporada con un reposicionamiento desde Barcelona hasta Miami, y el Queen Victoria tendrá cruceros desde Southampton que incluyen España, Portugal, Marruecos y las islas Canarias.
Cunard presume además de largas horas en tierra. Según la naviera, sus barcos pasarán de media doce horas en cada puerto, con 18 escalas con noche a bordo y otras 18 con salida a última hora.
En la redacción nos parece un buen dato para el viajero que valora conocer el destino con calma, y encaja con la forma clásica de viajar que vende Cunard.
Los socios de su club de fidelidad podrán reservar desde el 3 de noviembre, y el resto del público, desde el 4 de noviembre.
Anteayer
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Dinamarca quiere cobrar unos 27 euros por crucerista en cada escala a partir de 2028
El Gobierno de Dinamarca quiere cobrar a partir de 2028 una tasa de 200 coronas danesas, unos 27 euros, por cada crucerista que desembarque en sus puertos. Según Seatrade Cruise News, el cobro sería por pasajero y por escala.
La medida forma parte de su proyecto de presupuestos para 2027, y el Gobierno calcula que recaudará unos 300 millones de coronas al año, alrededor de 40 millones de euros.
La justificación es que el crucero pague más por el ruido, las aglomeraciones y la contaminación que generan los barcos, según la prensa danesa.
El sector ha reaccionado en contra. Klaus Bondam, director de Cruise Baltic, la asociación de puertos de cruceros del Báltico, explicaba a Seatrade que es con diferencia la tasa más alta de Europa. En Grecia, la más parecida ronda los 20 euros.
También recordaba lo que pasó en Islandia. El país cobró 18 dólares por pasajero y día, las escalas cayeron un 40% en dos años y tuvo que bajarla a unos 10 dólares.
Copenhague es el puerto que más se juega. En 2025 recibió 316 escalas y más de 866.000 cruceristas, y 111 de esos cruceros empezaron o terminaron allí. En toda Dinamarca fueron 567 escalas y 1,2 millones de pasajeros.
Pero el sector teme más por los puertos pequeños, como Skagen o Rønne, en la isla de Bornholm, donde el gasto de los cruceristas pesa mucho más en la economía local.
Para el crucerista, la tasa toca de lleno los cruceros por el Báltico y por los fiordos, que suelen hacer escala en Copenhague o salir de allí. Las navieras no han dicho todavía si la trasladarán al precio del crucero.
En la redacción entendemos que una ciudad quiera cobrar por el turismo que recibe. Nos llama la atención, eso sí, que Copenhague tenga ya conexión eléctrica en el muelle para que los barcos apaguen los motores, y que el propio sector reconozca que la presión de los cruceros allí se concentra en unas seis semanas de verano.
De momento es una propuesta, y la cifra, la forma de cobrarla y el destino del dinero siguen en negociación.
Esta semana
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El Norwegian Bella hará cruceros de siete noches desde Barcelona a partir de mayo de 2028
Norwegian Cruise Line acaba de abrir las reservas del Norwegian Bella, que se estrenará en mayo de 2028 con cruceros de siete noches por el Mediterráneo, de ida y vuelta desde Barcelona.
En su primera temporada hará escala en Roma, Florencia, Salerno, Marsella y Palma, según ha dado a conocer la naviera.
Para el crucerista español, lo mejor del anuncio es el puerto. Un barco nuevo con base en Barcelona permite embarcar sin coger un avión, y además con una escala en casa, la de Palma.
El Norwegian Bella será el último barco de la clase Prima, la más reciente de la naviera. Lo construye en Italia el astillero Fincantieri, igual que el Norwegian Aura, que se entregará en mayo de 2027.
Marc Kazlauskas, presidente de Norwegian Cruise Line, explicaba que el barco reúne las experiencias más solicitadas por sus clientes a lo largo de toda la clase.
La lista de atracciones es larga. Entre las cubiertas 18 y 21 tendrá Ocean Heights, un complejo al aire libre con toboganes como The Drop o The Wave, un minigolf de nueve hoyos y un circuito de cuerdas.
Las zonas de piscina serán más de un 15% más grandes que las del Norwegian Aqua y el Norwegian Luna.
Para quien busque tranquilidad, tendrá el Vibe Beach Club, una zona solo para adultos, y 159 suites en The Haven, el área más exclusiva del barco, diseñada por Piero Lissoni, con piscina infinita, sauna y espacios separados para familias y para adultos.
En la redacción nos alegra cualquier barco nuevo que haga base en Barcelona. Eso sí, este es un barco con un gran parque de atracciones en cubierta, pensado sobre todo para familias, y quien busque un crucero tranquilo por el Mediterráneo tiene opciones más pequeñas.

El crucero inaugural del Disney Believe se agota antes de abrir la venta al público
Disney Cruise Line abrió este lunes 19 de octubre al público general la venta de los primeros cruceros del Disney Believe, su próximo barco, que se estrenará el 18 de diciembre de 2027 desde Port Everglades, en Fort Lauderdale (Florida).
El viaje inaugural ya no llegó a esa venta. Según los blogs especializados en Disney, se agotó durante la semana anterior, en la que solo podían reservar los socios de su club de fidelidad, el Castaway Club.
Ese primer crucero será de cinco noches por las Bahamas, con escalas en las dos islas privadas de la naviera, Lookout Cay y Castaway Cay, y en Nassau. El camarote interior más barato salía a 6.444 dólares para dos personas, con las tasas incluidas.
La temporada inaugural suma 29 salidas hasta mayo de 2028, todas desde Fort Lauderdale, de cuatro y cinco noches por las Bahamas y el Caribe occidental.
Para el crucerista mexicano hay una escala conocida, porque ocho de esas salidas paran en Cozumel.
La naviera presentó el barco el 7 de octubre en un acto retransmitido en directo. Tendrá un gran vestíbulo dedicado a Vaiana (Moana en Latinoamérica), Campanilla en la proa y Woody y Buzz en la popa, y estrenará el primer espectáculo de Encanto en un barco de Disney.
Se construye en el astillero Meyer Werft de Papenburg (Alemania), donde en septiembre salió a flote su primera gran sección, y tendrá capacidad para más de 3.400 viajeros.

Margaritaville at Sea adelanta su Black Friday con un 65% de descuento en la tarifa del crucero
Margaritaville at Sea ha adelantado su oferta de Black Friday. Hasta el 3 de noviembre rebaja un 65% la tarifa del crucero en sus tres barcos, el Margaritaville at Sea Paradise, el Margaritaville at Sea Islander y el Margaritaville at Sea Beachcomber, cinco puntos más que el 60% que dará el propio Black Friday.
El descuento vale para todos los viajeros de la reserva y para todas las categorías de camarote, también las suites, según las condiciones que publica la naviera.
La campaña incluye también la tarifa plana para hacer cruceros sin límite en 2027 que contábamos a principios de mes. El pase para dos adultos baja de 2.699 a 2.499 dólares, aunque sigue reservado a residentes en Estados Unidos.
La letra pequeña importa. El 65% se aplica solo a la tarifa del crucero, y deja fuera las tasas, los gastos de puerto y todo lo que se pague a bordo.
En algunas salidas, el tercer y el cuarto viajero del camarote no pagan tarifa, siempre que los dos primeros sí lo hagan, y el depósito baja a 50 dólares por persona. La oferta no vale para reservas ya hechas ni para grupos.
En la redacción vemos una naviera que ha hecho de las rebajas su forma de vender. A finales de agosto ya rebajó un 60% sus cruceros por el Labor Day, y ahora el Black Friday llega con más de un mes de adelanto.
Para el viajero es una buena noticia, aunque con tantas rebajas seguidas el porcentaje dice poco. Lo que cuenta es el precio final por noche, con las tasas incluidas, comparado con el de otras navieras en la misma ruta.
La oferta es para reservas nuevas hechas entre el 14 de octubre y el 3 de noviembre.

Costa Cruceros pone nombre a sus cruceros de invierno por el Mediterráneo, Canarias y el Caribe
Costa Cruceros ha puesto nombre a sus itinerarios del invierno 2026-2027. Los ha agrupado en seis propuestas temáticas por el Mediterráneo, las islas Canarias y el Caribe, y a partir de 2027 presentará cada crucero en torno a uno de esos conceptos.
Así lo ha dado a conocer la naviera, que hará lo mismo con su temporada de verano de 2027.
Antes de nada, una aclaración. Los barcos, las escalas y buena parte de las experiencias ya estaban a la venta desde abril. Lo nuevo es la forma de presentarlos.
Para el crucerista español, cuatro de las seis propuestas pasan por puertos de casa.
"Iconic Mediterranean", en el Costa Toscana, une Roma, Barcelona, Palma y Palermo.
"Mediterranean Soul", en el Costa Pacifica, pasa por Barcelona, La Goulette (Túnez), Nápoles y Palermo.
La más curiosa es "Exotic Mediterranean", que junta Málaga, Tánger, La Goulette y Valencia, con Andalucía, Marruecos y Túnez en un mismo viaje.
En Canarias, el Costa Smeralda recorre Lanzarote, Tenerife y Fuerteventura, y, como ya se anunció en primavera, hará por primera vez noche en Santa Cruz de Tenerife.
En el Caribe, el Costa Fascinosa tiene dos propuestas. Una va por las Antillas, con Tortola, Santa Lucía y Guadalupe, y la otra incluye escalas como Samaná y Cabo Rojo, en la República Dominicana, o las islas Turcas y Caicos.
Lo más inspirador para el crucerista está en alta mar. Costa llama "Sea Destinations" a unas paradas en mitad del mar con una experiencia a bordo, como la de Canarias para ver el cielo estrellado lejos de cualquier luz.
Luigi Stefanelli, vicepresidente de ventas mundiales de Costa, explicaba que los nuevos conceptos son un paso más en la evolución de la oferta de la naviera.
En la redacción lo vemos sobre todo como una forma de vender mejor lo que ya había. Aun así, parar el barco en mitad del Atlántico para mirar las estrellas nos parece una buena razón para elegir uno de estos cruceros.
La nota no da duraciones ni precios. Para eso hay que mirar cada salida en la web de Costa.

MSC Cruceros cierra en España, Italia y Francia la igualación de estatus con otras navieras de su club de fidelidad
MSC Cruceros ha cerrado en España su programa Status Match, con el que sus pasajeros podían igualar en el MSC Voyagers Club el nivel que ya tenían en el club de fidelidad de otra naviera o de una cadena hotelera. Desde el 15 de octubre ya no admite nuevas solicitudes.
El cierre afecta también a Italia y a Francia, según la web de la naviera en cada uno de esos países.
La naviera explica en su web española que la decisión forma parte de la evolución de su estrategia comercial y de fidelización, y asegura que el club mantiene todas sus ventajas, sus niveles y sus formas de sumar puntos.
Las solicitudes enviadas antes del 15 de octubre se seguirán tramitando, y quien ya consiguió su nivel con este sistema lo conserva, con las reglas normales para mantenerlo o subir.
El programa funcionaba de forma sencilla. El cliente enviaba una captura de su tarjeta de fidelidad de otra compañía, y MSC le asignaba el nivel equivalente en su club. En la versión estadounidense de su web acepta más de 75 programas, de navieras como Royal Caribbean o Costa Cruceros y de cadenas hoteleras como Meliá o Marriott.
Era una forma rápida de saltarse escalones. El MSC Voyagers Club tiene seis niveles, de Welcome a Blue Diamond, y para llegar al último hacen falta más de 25.000 puntos.
En Estados Unidos y el Reino Unido el programa sigue abierto.
En el resto del mundo hispano el panorama no está claro. La web argentina todavía lo anuncia, pero su formulario no funciona, y la que MSC usa para México y el resto de Latinoamérica ni lo menciona.
En la redacción echamos en falta un aviso más claro. La propia página española anuncia el cierre en sus preguntas frecuentes y, en la misma pantalla, mantiene el antiguo «Iguala tu estatus» con su botón para inscribirse.
Si venías de otra naviera y pensabas pedirlo, en España ya llegas tarde. Tu nivel en MSC dependerá a partir de ahora de los puntos que sumes navegando con ella.

Virgin Voyages cuenta con inteligencia artificial la leyenda de las sirenas de sus barcos
Virgin Voyages ha estrenado "Mermaid Origins", una serie de piezas hechas con inteligencia artificial que cuentan la historia de las sirenas que dan identidad a cada uno de sus cuatro barcos.
Son cinco. Un documental sobre cómo se hicieron y cuatro cortos, uno por cada sirena, Scarlet, Valiant, Resilient y Brilliant, las de los barcos del mismo nombre.
Se pueden ver en el canal de YouTube y en el blog de la naviera, en los correos que reciben los viajeros antes de embarcar y en la tableta del camarote, ya a bordo.
Según la propia naviera, cada sirena la ha desarrollado un artista distinto, con la dirección creativa de la agencia Native Foreign.
En la parte técnica hay una empresa española. Las herramientas de inteligencia artificial son de Magnific, la antigua Freepik, la empresa malagueña que cambió de nombre este año y que dirige Joaquín Cuenca Abela.
Billy Bohan Chinique, vicepresidente de marketing e innovación de Virgin Voyages, explicaba que muchas marcas dicen tener personajes icónicos, y que ellos les han construido una mitología.
No es la primera vez que la naviera lleva a sus sirenas a la inteligencia artificial. En junio de 2025 ya estrenó un corto hecho por completo con IA, "The Mermaids", con la misma agencia.
En la redacción nos parece una forma curiosa de dar personalidad a los barcos. Cada barco lleva su sirena pintada en el casco, y con esta serie el viajero puede conocer también quién es.

El canal de Panamá espera más de 220 cruceros en su temporada 2026-2027
El Carnival Miracle abrió el pasado 7 de octubre la temporada de cruceros 2026-2027 del canal de Panamá. Cruzó del Pacífico al Atlántico por las esclusas de Miraflores, en un reposicionamiento de 16 días desde Seattle, tras su temporada en Alaska.
La Autoridad del Canal de Panamá prevé más de 220 tránsitos de cruceros hasta mayo de 2027. La temporada anterior esperaba más de 195.
El Carnival Miracle, con 292 metros de eslora y capacidad para 2.549 viajeros, cabe en las esclusas originales del canal. Según Cruise Industry News, sigue rumbo a Galveston (Texas), donde pasará el invierno.
Los barcos más grandes usan las esclusas nuevas, inauguradas en 2016. Este año harán 39 tránsitos de cruceros de ese tamaño, con barcos como el Star Princess o el Norwegian Joy.
También el Norwegian Bliss, que este sábado tuvo que saltarse Acapulco por el huracán Trudy en su reposicionamiento hacia Nueva York, y que tiene previsto cruzar el canal el 24 de octubre.
Cinco barcos lo cruzarán por primera vez, entre ellos el Explora III y el Seven Seas Prestige, y la lista incluye también barcos pequeños de expedición como el National Geographic Quest.
Para el crucerista de habla hispana, el canal es uno de esos viajes que se quieren hacer al menos una vez.
En la redacción nos gusta que crezcan los cruceros que lo cruzan. Es un día que el viajero pasa en cubierta, viendo cómo el barco sube y baja esclusa a esclusa entre los dos océanos.
La temporada se alarga hasta mayo, así que quien esté pensando en este viaje tiene todo el invierno para elegir barco y fecha.

El antiguo Majesty of the Seas, el último de su clase, sale a la venta por 40 millones de dólares
El antiguo Majesty of the Seas, que navegó 28 años para Royal Caribbean, está a la venta por 40 millones de dólares. El anuncio aparece en YachtWorld, un portal de compraventa de barcos, sin dar el nombre del barco, aunque sus datos coinciden con los suyos, según ha detectado Cruise Hive.
Hoy se llama Majesty of the Oceans y es de la naviera griega Seajets, que lo compró tras su salida de Royal Caribbean, entre finales de 2020 y principios de 2021. Desde entonces no ha vuelto a navegar con viajeros y ha pasado la mayor parte del tiempo fondeado en la bahía de Eleusis, cerca de Atenas.
El anuncio lo presenta como un barco de 880 pies (unos 268 metros), 73.941 toneladas y capacidad para 2.767 viajeros, con seis restaurantes, casino, teatro y dos piscinas.
Habla de una renovación completa, aunque su última reforma fue en 2016, y en las fotos todavía se ve el logo de Royal Caribbean en el fondo de una de las piscinas.
Se entregó en 1992 en Saint-Nazaire (Francia) y lo amadrinó la reina Sonia de Noruega. Era el tercero de la clase Sovereign, la del Sovereign of the Seas, que en 1988 fue el mayor barco de crucero del mundo.
Para el crucerista español es una historia cercana. Sus dos hermanos, el Sovereign y el Monarch, acabaron en Pullmantur y fueron desguazados en Aliaga (Turquía) en el verano de 2020, tras el concurso de acreedores de la naviera española.
El propio Majesty estuvo a punto de seguirles. En 2014 Royal Caribbean anunció que pasaría a Pullmantur en 2016, y en 2015 cambió de idea y lo mandó a Port Canaveral (Florida).
Así que hoy es el último superviviente de su clase.
En la redacción nos da pena verlo así, seis años parado y con un anuncio que ni siquiera dice su nombre. Ojalá quien lo compre le devuelva los viajeros. Con 34 años y tanto tiempo sin navegar, no será fácil.
No es el primer barco que Seajets intenta colocar. Ya vendió el antiguo Costa Magica a una empresa china y mandó al desguace al Magellan y al Columbus.

El puerto de Miami tendrá 81 días con siete o más cruceros a la vez esta temporada
El puerto de Miami tendrá en la temporada 2026-2027 un total de 81 días con entre siete y diez barcos de crucero atracados a la vez.
Así lo ha dado a conocer el propio puerto, que ha presentado al mismo tiempo un plan para aliviar los atascos de tráfico en los días de embarque. Según Cruise Industry News, diciembre será el mes más intenso, con nueve o diez barcos en más de diez jornadas.
Los picos de viajeros llegarán los fines de semana, cuando coinciden en Miami barcos como el Icon of the Seas, de Royal Caribbean, con capacidad para 5.610 viajeros, o el MSC World America, de MSC Cruceros, con 5.400.
El puerto viene de su mejor año. Superó los 10 millones de movimientos de pasajeros (cada viajero cuenta al embarcar y otra vez al desembarcar) el 14 de septiembre, antes incluso de cerrar su año fiscal, frente a los 8,5 millones del anterior.
Para que ese movimiento no colapse el centro de la ciudad, la principal petición del puerto a los cruceristas es llegar a la hora de embarque que les asigna la naviera, ni antes ni después.
También les pide entrar por el túnel o por el puente según la terminal de su barco.
Los días de más barcos habrá policía en Biscayne Boulevard y en el centro. El puerto vigilará además el tráfico con un sistema de inteligencia artificial y prueba una lanzadera gratuita al aeropuerto para los viajeros del Carnival Celebration.
Jonathan Daniels, director y consejero delegado del puerto de Miami, explicaba que las mejoras buscan reducir la congestión y hacer más seguro el camino del viajero desde la acera hasta el barco.
En la redacción la cifra nos llama, cuando menos, la atención. Con barcos de más de 5.000 viajeros, diez juntos en el muelle son decenas de miles de personas embarcando y desembarcando el mismo día.
Si tu crucero sale de Miami en diciembre o en fin de semana, respeta la hora de embarque que te da la naviera. Es lo que más pide el puerto, y te ahorrará cola en el coche y en la terminal.

Salvamento Marítimo evacúa en helicóptero a dos personas de dos cruceros en Tenerife y Alicante
Salvamento Marítimo hizo en la madrugada del sábado 17 de octubre dos evacuaciones médicas en helicóptero desde dos cruceros que navegaban por aguas españolas, una al noroeste de Tenerife y otra frente a la costa de Alicante.
Así lo ha dado a conocer el propio organismo en su cuenta de X, sin precisar el problema de salud de ninguno de los dos pacientes.
La primera fue en el Scarlet Lady, de Virgin Voyages. El helicóptero Helimer 204 recogió a una viajera estadounidense de 62 años y la llevó al aeropuerto de Tenerife Norte.
La segunda, en el Mein Schiff 2, de TUI Cruises, a unas 45 millas (unos 83 km) al sureste del cabo de la Nao, en Alicante.
Esta vez el evacuado era un tripulante filipino, al que el Helimer 202 trasladó al aeropuerto de Alicante para que lo atendieran en un hospital.
Nos parece un buen ejemplo del trabajo de Salvamento Marítimo, que en una sola madrugada atendió dos casos separados por casi 2.000 km, uno en Canarias y otro en el Mediterráneo.
Para el crucerista conviene saber cómo funciona. El barco tiene su propio centro médico, y cuando un caso no se puede tratar a bordo, la evacuación la hace el servicio de rescate del país por cuyas aguas navega. En España es Salvamento Marítimo.
El centro médico del barco, en cambio, se paga aparte, y suele ser caro. Si viajas en crucero, revisa que tu seguro de viaje cubra la asistencia médica a bordo y la evacuación.
De momento, Salvamento Marítimo no ha informado del estado de ninguno de los dos pacientes.

Disney Cruise Line elimina el menú de precio cerrado de su restaurante para adultos Palo
Disney Cruise Line quitará el menú de precio cerrado de Palo, su restaurante solo para adultos, en todos sus barcos. A partir del 22 de octubre, la cena en Palo, Palo Steakhouse y Palo Trattoria se pagará solo a la carta.
El cambio llega barco a barco. Empieza el 22 en el Disney Wonder y termina el 26 en el Disney Adventure, según el correo que la naviera ha enviado a sus clientes más fieles con salidas próximas.
Hasta ahora el viajero podía elegir. El menú cerrado costaba 55 dólares por persona, a escoger entre dos entrantes, dos ensaladas, cuatro principales y dos postres.
A la carta, los precios van desde 6 dólares por una guarnición hasta 80 por un chuletón de ternera Angus madurado de unos 800 gramos. De momento, nada indica que la carta o sus precios vayan a cambiar.
En la redacción le vemos una pega al cambio. Con el menú de 55 dólares el viajero sabía antes de sentarse cuánto le iba a costar la cena, y a la carta la cuenta depende de lo que pida.
Los socios Platinum y Pearl del Castaway Club, el programa de fidelidad de Disney (los que llevan más de 10 y más de 25 cruceros con la naviera), tenían esa cena incluida.
Ahora recibirán un crédito de 55 dólares por persona para gastar a la carta, también para quien comparta su camarote, y pagarán la diferencia si piden más. Las bebidas y las propinas corren de su cuenta.
El correo recuerda además que el beneficio es solo para la cena. En algunos barcos el encargado del restaurante dejaba usarlo en el brunch, y eso se acaba.
En los foros de Disney la medida ha dividido a sus clientes más veteranos. Hay quien lo ve como un recorte a la fidelidad y quien recuerda que la norma de la cena siempre estuvo escrita.
Los socios con una cena ya reservada pueden cambiarla en la web de la naviera hasta tres días antes de embarcar.

El huracán Trudy deja sin sus escalas en México al Brilliant Lady y al Norwegian Bliss
Trudy es ya la cuarta tormenta en menos de un mes que cambia los cruceros por la costa del Pacífico mexicano, después de Polo, Rachel y Simon. Este 17 de octubre deja sin sus escalas en México a dos barcos, el Brilliant Lady de Virgin Voyages y el Norwegian Bliss de Norwegian Cruise Line.
Según el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos, Trudy llegó a la categoría 3 el viernes y este sábado por la mañana es un huracán de categoría 1, con vientos de unos 150 km/h, a unos 410 km al oeste de Acapulco. Se espera que pase cerca de la costa entre esta noche y el domingo, y hay aviso de huracán desde Manzanillo (Colima) hasta Cabo Corrientes (Jalisco).
El caso que más se repite es el del Brilliant Lady.
El barco de Virgin Voyages sale este sábado de Los Ángeles en un crucero de siete noches que iba a Cabo San Lucas, Mazatlán y Puerto Vallarta. En su lugar hará escala en San Francisco, San Diego y Ensenada.
Virgin explicaba que, siguiendo las indicaciones del Centro Nacional de Huracanes, bajar hacia el sur podía poner al barco en el lado más fuerte y peligroso de la tormenta, un riesgo que no estaba dispuesta a correr.
Es la cuarta salida seguida del Brilliant Lady con el itinerario cambiado. Las tormentas Polo, Rachel y Simon ya le habían quitado puertos mexicanos en las salidas del 26 de septiembre y del 3 y el 10 de octubre, y en tres de esas cuatro semanas los viajeros han embarcado para un crucero por México y han acabado sobre todo en puertos de California.
Las excursiones contratadas con la naviera en los puertos cancelados se devuelven como crédito a bordo. Virgin recomienda además llevar ropa de abrigo, porque las mañanas y las noches en California son más frescas.
En la redacción valoramos que Virgin avisara el 14 de octubre de que tenía preparada una ruta alternativa. Confirmó el cambio un día antes de embarcar, pero el viajero tuvo tres días para hacerse a la idea y cambiar algo en la maleta.
El Norwegian Bliss, con 4.004 viajeros a bordo, navega en un reposicionamiento de 19 noches entre Los Ángeles y Nueva York. Iba a pasar este sábado en Acapulco y lo pasará en el mar, sin puerto alternativo.
Acapulco no está en la zona de aviso, pero para llegar el barco tenía que cruzar la trayectoria prevista del huracán. Además, tiene programado el paso del canal de Panamá para el 24 de octubre y no puede permitirse retrasos.
Ayer mismo contábamos que Acapulco vuelve a recibir cruceros y que el Norwegian Bliss era uno de los barcos con escala prevista allí este año.
El Centro Nacional de Huracanes prevé que Trudy se debilite a partir del domingo, y ya vigila una nueva zona de bajas presiones frente al sur de México, con un 70% de probabilidades de convertirse en depresión tropical en los próximos siete días.
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