Javier Bertran
Redactor (desde 2012 a 2015)

barcos de cruceros

Cómo es el puente de mando de un barco de cruceros

El centro neurálgico del barco

 

 

En realidad, cuando realizamos un crucero o visitamos barcos; si nos permiten acceder al puente de mando algo no habitual por las restrictivas medidas de seguridad, solemos decir: que bonito, cuantos aparatos, muchas pantallas etc. pero en realidad no entendemos nada, o casi nada al menos por parte de algunas personas, por supuesto es la zona más importante, en ella se engloba la circulación, seguridad, información de
todo tipo la cual no podemos imaginar, llegadas y salidas de puertos, meteorología, etc.
  
Un sistema de control en un puente de mando debería tener:

– 3 pantallas Multi-funciones de Radar, Ecdis y Arpa con imágenes de posición supurimpuesta.
– Consola de control de la navegación (Cabina de Centro de Comando).
– Piloto de velocidad/ Piloto automático/ Controlador de recorrido.
– Estación de planificación (Chart pilota 3220 DP).
– Sistemas de Control con Palanca de mando.
– 2 Compases giroscópicos, 7 VHF, 2 Sistemas de posicionamiento global.
– Velocímetro y Sonda de fondo.
– Consola de control (Timón).
– Señal de bocinas y campana de alarma.
– Estación GMDSS.
– VHF Radio.
– MF/HF Radio.
– Navegador GPS.
– Compás Giroscópico.
– Cámara del Puente y Web.
– Compás magnético.
– Anclas/ molinetes eléctricos.
– Radar.
– 4 ARPA (Automátic Radar Plotting Aid).

 
puente de mando de un barco de cruceros
 

RADAR:

Significa: Radio Detection and Ranging. 3 Radar Arpa, los cuales proveen de imágenes de la costa, islas, otros barcos u objetos similares en la superficie.

Navegador GPS:

Global Positioning System: consiste en 24 satélites que Orbitan alrededor de la tierra. Al recibir la señal de al menos 4 de esos satélites es posible establecer de forma continua la posición, la velocidad, el barco y la hora exacta.

Compás Giroscópico:

Instrumento electrónico que nos indica la dirección basada en el Norte verdadero. El barco posee dos giro compases de fibra óptica, 1 Sperry Marine (Fog Gyro 2100 y uno Sperry Marine Navigat MK, con varios repetidores.

Compás magnético:

La dirección se determina por el campo magnético de la tierra (Norte Magnético).

– Log Book (bitácora).
– Navtex y Cliómetros.
– Panel de detección de incendios (Consilium).
– 1 resonador de profundidad (Skipper GDS 102).
– 2 AIS (Sistema de identificación automático para barcos).
– Vaisala estación meteorológica con sensores de viento, temperatura y humedad.

Cartas Náuticas Electrónicas (ENC)

IMO aprobó plenamente las cartas náuticas electrónicas (mapas de mar), que muestran la tierra, la profundidad del agua, boyas, la naturaleza del fondo del marino, los muelles, las áreas definidas y las corrientes. Se compone por capas de células vectorizadas que reflejan objetos en los gráficos. Está dotado en todos los radares y Sistemas ECDIS y proporciona el control de navegación completa, la posición de los barcos y el seguimiento de los mismos en tiempo real.

El sistema tiene una copia de seguridad completa y está aprobado para navegar sin usar cartas de navegación de papel.

Sextante:

Utilizado para navegación astronómica para determinar nuestra posición mediante la observación de cuerpos celestes, sol, estrellas, planetas y luna.

Bitácora electrónica (E-log)

La bitácora electrónica se utiliza para registrar información sobre el horario de llegada, de salida, velocidades y cambios en el recorrido. Puede ser utilizado para revisar viajes anteriores.
 
puente de mando de un barco de cruceros
 

Consola de dirección (Maniobra):

Existen tres maneras de conducir el barco: timón (Manual), Piloto automático (Automatic System Pilot) y Control directo (Emergencia). Además de estos controles de dirección en el timón, también hay controles de dirección en cada alerón del Puente de Mando.

Sirena y campana de alarma:

Estos son utilizados para activar señales sonoras de alarma y de maniobra para navegación, así como para activar la señal sonora de emergencia (siete sonidos largos y uno corto) en todo el barco.

Panel de maniobras:

Ubicado a la entrada del Puente de Mando, controla la operación de los motores principales y de los impulsores frontales. Además de tener éstos controles, también se encuentran en los alerones del Puente de Mando. En cada lado del barco, para permitirle al Capitán mirar hacia abajo, mientras nos acercamos o alejamos del muelle.

Comunicación: Equipos GMDSS

– Radio VHF con DSC (Llamada selectiva digital). Comunicación de Radio de muy alta frecuencia.
– Radio MF/HF con DSC y Radio Telex. de frecuencia media y alta, similar a la radio AM.
– Inmarsat-C Telex LRIT (Dispositivo de identificación y seguimiento de largo alcance.

Se utiliza para la trasmisión y recepción de los mensajes telex a través del satélite. Su tarea principal es trasmitir y recibir mensajes de socorro de embarcaciones de todo el mundo. También envía una señal de seguimiento a las autoridades marítimas para localizar la ubicación de la nave en todo momento.

Navtex:

Recibe avisos de navegación y pronósticos meteorológicos.

Centro de seguridad:

Parte del Puente de Mando donde se evalúan situaciones de emergencia, está dotado con varios tipos de controles de equipos y dispositivos de seguridad:
– Ordenador principal Consilium detector de humo. Recibe y alerta lugares de fuego, llamas de calor y humo.
– IMS. Control central de puertas estancas. Cierra todas las puertas estancas al mismo tiempo automáticamente desde el centro de seguridad en tan solo 1 minuto.
– Control central de puertas contra fuego.
– Control HI Fog: Activa válvulas de alta presión de rociadores Sprinklers para apagar incendios, situados en todos los techos del barco, formando cortinas y pulverización de agua.
 


  


 

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